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下面附上一則新聞讓大家了解時事



雁行理論是由日本經濟學家赤松要教授在一九三五年所提出,他認為東亞國家在過去經濟產業發展之過程中如同大雁一般成群結隊飛行,由日本做為領頭雁,其次為亞洲四小龍(包含南韓、台灣、香港、新加坡),最後才是中國大陸與東盟各國等。

前五名有四家為日廠

簡單來說,就是日本率先發展某一產業,當技術成熟、生產要素與勞動條件不再有利時,之後再由日本技術移轉或產業轉移自亞洲四小龍等國,而全球電子零組件產業中包括印刷電路板、連接器與被動元件就是身處於此理論戰利品框架中。

根據IEK資料統計,目前全球被動元件市場中日本廠商市占率超過六○%,而前五名就有四名為日本廠商,包括第一名TDK-EPC、村田製作所(Murata)、太陽誘電(TaiyoYuden)以及京瓷(Kyocera),第三名為韓國廠商SEMCO;而第六名才是美商的Vishay與第十名台灣的國巨,其餘還是日本廠商包辦。因此日本被動元件廠商未來在技術與專利上發展之動向,相關投資人或台廠必定要隨時密切注意,以利未來進行產業布局。

TDK-EPC為TDK集團百分百持股的子公司,在被動元件市占率約十二%,TDK旗下產品眾多但大致可分為三個面向,被動元件、磁性應用製品及薄膜應用製品。從公司今年股東年報檢視,目前被動元件占總營收達到五○%、磁應用製品二七.三%、薄膜應用製品十九.三%,公司表示目前產品持續重點布局三大領域,拍賣包括通訊、汽車/工業與電力三大市場。

在通訊領域部分,TDK今年一月十三日宣布與晶片大廠高通(Qualcomm)成立名為RF360 Holdings的合資公司,主要將發展重心著重在物聯網通訊模組上,相關研發產品包括開發新的射頻前端模組(RFFE)與射頻濾波器等,尤其是射頻前端模組到二○二○年可達到一八○億美元的市場成長規模。

在汽車被動元件領域部分,因TDK切入此產業時間較早,所以目前積層陶瓷電容器(MLCC)有一半的營收均來自汽車市場,並陸續停止銷售部分附加值低的MLCC產品,近年來也極力發展相關具耐高溫、抗震與更高電壓之被動元件,目標積極進攻電動車與智慧車輛等高毛利市場。

市占率第二名的村田製作所旗下產品種類也相當多元,大致可分為三個面向,積層陶瓷電容器、壓電應用產品及通訊模組相關產品等。從公司今年股東年報檢視,目前MLCC占總營收達到三○.四%、壓電應用產品十三.四%、通訊相關產品三二.七%,剩餘為其他。近年來村田總營收表現亮眼,從二○一二年的五八四七億日圓,大幅跳升至今年度的一.二一兆日圓,ROE也從五.一%躍升至十八.九%,主因受惠近年來全球智慧型手機市場成長迅速,使得村田在通訊產品占總營收比例有著明顯性的爆發,從二○一二年的二三%,大幅跳升至今年的三二.七%。然而公司不以此為滿足,在智慧型手機未來成長性將趨緩之下,近年也朝汽車電子與物聯網領域前進,包括研發汽車應用相關表面波濾波器(SAWF)以及在二○一四年八月以四九○億日圓買下國外最大RF開關業者Peregrine Semiconductor,而在今年七月底宣布將收購Sony旗下的電池事業,也可視為村田發展能源事業的決心,未來發展潛力與產品縱深將不可小覷。

(中央社柏林16日綜合外電報導)德國希望電動車商特斯拉(Tesla)停止在廣告中宣傳旗下車子的「自動駕駛」功能,因為它可能誤導消費者,暗示駕駛人不需CP值超高注意路況。

特斯拉自動駕駛系統在兩起致命車禍後受到密切關注。

德國聯邦交通管理局(KBA)已致信這家公司,表示「為了防止顧客誤解和錯誤期待,我們要求廣告中不再使用誤導性的『自動駕駛』一詞來宣傳這套系統」。

「週日畫報」(Bild Am Sonntag)報導中引述的這封KBA信函,德國交通部已向法新社證實確有此信。路透社也報導,交通部發言人今天也向記者證實上述要求。

據報導,德國一直在調查特斯拉汽車自動駕駛系統,Model S系列車款自去年10月以來就採最新用這套系統。

然而中國大陸北部和美國佛羅里達州分別於今年1月和5月發生致命車禍後,這套系統引發疑慮。

德國北部高速公路今年9月發生特斯拉電動車撞上觀光巴士意外,受輕傷的駕駛宣稱當時啟動了車上的自駕系統。

特斯拉當時表示,這名駕駛證實自駕系統當時「運作正常且…與這起事故無關」。

特斯拉發言人上週告訴法新社:「我們向來明確告訴顧客,自動駕駛是駕駛人的輔助系統,需要駕駛人隨時注意。」

根據路透社,特斯拉發言人表示,自動駕駛一詞已在航空業用了數十年,描述的是配合駕駛人使用的系統。「正如在飛機上,操縱恰當時,與純手動駕駛相比,自動駕駛能減少駕駛人工作量,並多一層安全保障。」(譯者:中央社盧映孜)1051017

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