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中國時報【(執筆:劉永祥)】

位於台中都會區核心位置的潭子舊名「潭仔墘」,工商業發達。過去潭子種植的馬鈴薯知名度不高,從電子業轉為務農的林宗亮突破傳統,自創品牌,還種出有人蔘味的馬鈴薯,打響「潭子馬鈴薯」的名號。

現任潭子蔬菜產銷班第八班班長的林宗亮在《中國時報》與正聲廣播合作的「新故鄉動員令」節目中,接受主持人《中國時報》執行副總編輯張瑞昌訪問,分享成功背後少為人知的甘苦。

電子業轉務農熬出頭

走上務農之路,原不在林宗亮的生涯規畫內。20年前種植馬鈴薯的父親過世,母親希望他把名下的電子公司讓給弟弟經營,他被動思考未來之路。正好盤商把欠款53萬元送到靈堂,他點香請父親「別再去討債」,直覺這是父親給他的指引,才決定回家種馬鈴薯,不讓田地荒廢。

一開始的路走得並不順遂。林宗亮指出,盤商見他是新手,收成後遲不收購,「你怕馬鈴薯爛,他就把價格壓很低」。後來打算設產銷班,得到的回應卻是「馬鈴薯不是輔導項目,你改種蕃茄好了」。林宗亮沒打退堂鼓,強調「我就是要種馬鈴薯啊」。

林宗亮始終堅持無毒耕作,這也跟父親有關。他說,用來消除福壽螺的藥很毒,噴藥時難免會沾觸到,「我爸爸59歲就過世,大家都懷疑是農藥造成」。

他說,農戶通常會另外種兩埂給家人吃,但他希望讓大家都吃得安心;「我孩子喜歡吃馬鈴薯,想吃就去冰庫隨便拿,不用分哪箱是給客戶吃,哪箱是自己吃。」

成功改裝機械採收車

過去馬鈴薯採收都靠手挖,為解決雇工困難,林宗亮經過20多次試驗及改良,將耕耘機改裝成國內獨一無二的馬鈴薯採收車。見到他成功的例子,潭子及其他地區的馬鈴薯農紛紛仿效,改用機械採收。

這個發展吸引一些年輕人返鄉,林宗亮說,他們接受盤商委託,開機械採收車為農戶挖馬鈴薯,「工作半年的收入比他們在外工作一年的薪水還多」。

林宗亮更讓一個幾乎被放棄的優良品種重獲生機,農試所培育的「台農1號」帶有淡淡人蔘味,口感極佳,但種出來的顆粒都很小,市場接受度不高。

他回想,有人拿給他試種,最初也碰到難題,好幾甲地都沒有收成,「本錢花了,一毛錢都沒有回收」。後來發現晚種的同一批種球收成不錯,才想到和時間點有關,慢慢去抓最合適的種植時間。

技術指導農戶逾百家

林宗亮指出,這個品種抗病性強,可以不用農藥,而且產量大,「我曾種出一顆2.5斤重」。「台農1號」種球98%由他供應,他購買原種後還要先在溫室及戶外各種1年,檢測無病毒後才能給農戶。

他也技術指導全台馬鈴薯農,受惠農戶超過百家,其中一半是不曾種植馬鈴薯的新手。先前有農戶1分地只種出300斤,經他指導,產量大增為2000多斤。

林宗亮強調,潭子氣候條件及土質合適,種出來的馬鈴薯澱粉質高,口感優於南部的馬鈴薯。潭子的馬鈴薯1年有上億元產值,「在我推廣前,潭子沒有重視這個區塊,現在種植面積已增加」。潭子1400公頃耕地中,300多公頃種馬鈴薯。

林宗亮有個遺憾,他想在家鄉推廣無毒種植馬鈴薯,多數農民仍習慣用農藥,產銷班10位成員只有2個堂弟跟著從事無毒耕作。他說,希望有理念的年輕人可以返鄉耕作,不再依賴農藥。

中國時報【莊曜聰╱台南報導】

星光露營帳好High,雙春濱海遊憩區由市府委外經營,為推廣生態旅遊,也趕上日漸風行的露營風氣,業者蓋了10多頂蒙古包造形的露營帳,抬頭就能看到星星,還能體驗潮間帶生態。

雙春濱海遊憩區在2014年底委外,由三力食品經營,取名為「愛莊園」,業者黃冠力是七股人,對投資台南濱海觀光很有興趣,去年園區遭逢颱風侵襲,設備大半損壞,經過修繕整理後在今年重新開放,預計要增設17頂露營帳,結合生態旅遊,打造旅遊新亮點。

黃冠力表示,目前完成11頂露營帳,有家庭4人帳與雙人帳兩種,採C型鋼搭建,外面覆蓋帆布,裡層則用玻璃纖維,堅固防火,天頂則用強化玻璃圓窗,在少見光害的僻靜海邊,天氣好時,躺在床上就能看見星空,相當浪漫;黃冠力說,目前還有6頂8人帳正在施工,配合潮間帶生態導覽,要吸引更多民眾前來。

台南市觀旅局風景區管理科科長林士群說,雙春遊憩區擁有豐富的溼地生態,沙灘風光不輸鄰近的馬沙溝、黃金海岸等地,引進民間企業經營較有彈性,希望為地方觀光帶來加乘效果。

雙春濱海遊憩區位於八掌溪、急水溪交界,園區內有一處復育紅樹林的保育專區,內有海茄冬、水筆仔等原生樹種,並有1200公尺的木棧道貫串其中,有台南的「忘憂森林」之稱,還有招潮蟹、彈塗魚等溼地生物,可飽覽潮間帶風光。

下面附上一則新聞熱賣讓大家了解時事

旺報【記者孫昌國╱綜合報導】

6萬噸的遼寧號航母和30萬噸的商船哪一個發動機更夠力?6萬噸的遼寧艦最高航速超過30節,主機功率達15萬千瓦,等於3至4艘30萬噸商船的主機功率總和。

根據新浪網報導,最近幾十年不能不逛,由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展,一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪(VLCC)入門標準是30萬噸級,這個數字只是表示它的載貨能力,加上船體的自重,30萬噸級VLCC的滿載排水量達36至37萬噸。相比之下,當今現役最大的航空母艦,滿載排水量也才10萬噸出頭,為什麼不能用超級油輪的發動機?

報導分析指出,民船要投入商業運營,因此經濟性是民免出門船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且,為了進一步降低成本,除非是運送應急生鮮貨物的商船,普通的商船航速都較慢。

比如廣州龍穴造船廠2010年建造的「新埔洋」號VLCC,運載能力為210萬桶(30.8萬噸),滿載航速僅15.7節。

一般30萬噸的VLCC主機功率只有4至5萬千瓦,相比之下,現代航母的動力系統一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力(實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統),而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。

商船低速化,是為了使發動機轉速接近螺旋槳的理想轉速,簡化船用變速箱的結構;大型化,是因為要想讓柴油─空氣混合物在氣缸裡充分燃燒,柴油機的活塞運動速度不能太慢,但又要保證柴油機的轉速很低,那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。

大型船用低速柴油機的體積到底有多大?VLCC使用的低速柴油機全重近千噸,高十幾公尺,柴油機上的一條曲軸全長就達16公尺,重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高,而且巨大的氣缸「不挑食」,各種劣質柴油、重油都可以燒。

但現役航母──即便是全長超過300公尺、排水量10萬噸的尼米茲級,它的動力艙室無論如何是放不下這個「大傢伙」的。而且,低速柴油機啟動慢、功率轉換慢,也不符合航母動力系統的戰術要求。

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